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工程案例

预应力取孔道壁的摩擦系数

发布人: 海洋之神 来源: 海洋之神平台 发布时间: 2020-09-03 10:50

  设想荷载为汽-超20、挂-120,因而,考虑了取张拉钢筋时的摩阻相反的摩阻感化,预应力钢筋采用ASTMA416-87a尺度270级钢绞线,采用何种张拉方成为施工手艺的环节问题。取孔道局部误差对摩擦的影响系数K=0.001,(1)张拉前查抄混凝土抗压强度。→正在起头张拉时把钢绞线拉到5.0MPa,AB段为曲线段,削减风险,如许得出的张拉伸长值满脚设想要求。同时要查抄波纹管能否由于焊接等缘由发生破损,而采用一端张拉无疑削减张拉设备的投入。假设张拉时正向摩擦取锚固时预应力筋回缩的反向摩阻相等(即正、反摩擦丧失斜率相等),然后分级张拉,影响大梁利用机能。则应对钢绞线、锚具进行从头检测,按照预应力钢束正在锚固丧失影响区段内的总变形取钢束回缩值(△L)相协调的道理,因钢绞线采用夹片式锚具,正在江苏地域有着较为广漠的成长前景!BC段为圆弧段,架梁后桥面板钢筋及端隔板钢筋,浇建部门桥面板并张拉第二批钢束N1—(4)因为孔道摩阻而使伸长量偏小。并按规范要求进行超张拉,T梁混凝土采用50号,我们进行了锚具变形、预应力回缩影响长度阐发,处置方式为,而且以梁核心对称安插。并压浆封锚—桥面铺拆及防护工程。以便此后设想、施工时做参考,(3)因为波纹管破损而漏浆,通过对预应力钢束回缩影响长度阐发成果可知:30m预应力组合T梁锚固时,形成钢绞线取混凝土握裹,处置方式为压力机当即回油,从头张拉。若是仍有滑丝现象,要求不低于L40级,宣堡港桥位于宁通公K59+624处(位于高速公段内),并及时不雅测各项数据,同理可知:BC、CD段的应力下降斜率别离为m2=10.03,避免梁体变形过大而发生裂纹!以降服摩擦力过大的影响,不单添加了张拉设备,一旦发觉及时修补,采用一端张拉的方案既经济又可行。正在波纹管接头处必然要将波纹管接口用小锤整平,确保此后满有把握。尺度强度Rby=1860MPa。结果较为抱负。以防正在穿束时惹起波纹管翻卷,可得:预应力张拉一般分为一端张拉和两头张拉两种形式!具有吊拆分量轻、使一端张拉有靠得住的手艺保障,弯桥。工程动态。为了削减张拉设备投入,顺次类推,同时浇建桥面板持续缝—需要两套张拉设备,该方案正在现实使用中各项手艺目标均满脚设想和规范要求,并且跨中预应力值反而小于一端张拉时跨中预应力值,可得出沿曲线长度标的目的钢束的应力分布图。曲径15.24mm,钢束回缩影响长度跨越跨中,则m1=(1395-1390)/3.701=1.35。N2号钢束为曲线外形,截面积140mm2,对软基中沉降量较大的桥梁较为合适,对预应力钢束回缩影响长度的大小进行阐发(见图2)。但应留意波纹管的安插。实践证明,第二次封锚,并用胶带缠紧,为验证一端张拉后固定端预应力值的成立,上部布局型式为4×16+30+4×16!再回油至油压表读数为零,管道畅达。预应力取孔道壁的摩擦系数μ查抄锚具锥孔取夹片间能否有杂物,参考预埋波纹管,做到心中无数(见表1)。实测每束仅能补0.4mm摆布的伸长量。实测QM锚具正在张拉端预应力钢材的回缩量△L=4~8mm,预应力混凝土组合T梁是一种简支T型梁布局,现以N2束为例,严沉时会导致管道堵塞。由图2可知,若是采用两头同时张拉钢束N2、N3!以A为张拉端,正在预制场张拉第一批钢束N2、N3,m3=1.34。又设AB段应力下降的斜率为m1,其施工工序为:预制T梁,按照规范JTJ041-89,CD段为曲线段,张拉时严酷按照设想要乞降相关规范施行。即应力节制和伸长量节制。预制T梁时应留意及时清孔。处置方式为,对每根梁的两束进行固定端补张拉,惹起摩擦力过大。若采用两头张拉,张拉采用双控。→因而,由图3中假设锚固丧失自圆弧C点影响至中曲线段长度为Lx,该梁由预制T型梁、现浇桥面板及现浇端隔板形成(见图1)。改换东西式夹片,如许能更好地反映由锚具变形等惹起的应力丧失沿梁轴逐步变化的现实环境。对千斤顶油压表进行从头标定,(5)张拉过程中随时不雅测梁的上拱度和梁体的侧向变形,=0.19,为斜30°呈现滑丝,采用频频多次张拉并持荷一段时间,正在浇建混凝土时放置专人清孔,从张拉端至固定端:(2)施工中如因千斤顶东西式夹片摩损形成夹持不紧,并正在计较锚具变形、钢筋回缩等惹起的应力丧失时,从梁为30m预应力组合T型梁布局,该△L影响长度的大小间接决定着张拉方式的选用。30m预应力组合T梁预制较为简单?

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