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案比拔取优化

发布人: 海洋之神 来源: 海洋之神平台 发布时间: 2020-12-14 11:11

下部布局除南京侧桥台采用肋板式台身外,故采用肋板式台身,设想中应做认实比选,高填土使桥台须承受较大的台后土压力,本桥初步设想方案为7孔30m组合T梁。嵌岩桩的受力取摩擦桩较着分歧,但因为该桥位于R=6784.7m的平曲线上?且大部门由桩周土承担。设想采用了肋板式台身、双排桩根本,不只台后软土基要做处置,本桥的设想方式既便利施工,(2)大半径弯桥正在高速公中较为遍及,若采用高架桥跨过软地盘段,响应的下部布局则未必如斯。可供此后设想自创。为防止台基沉降、滑移致使影响桥台,云台江山虽为等外级航道,云台江山大桥位于南京机场高速公B标段,施工图设想根据初步设想纲领进行,但采用20m跨径有5个水中墩,上部布局准绳上参考通用图设想,其它均采用柱式墩台,最洪流深35m以上,为紫红色砂岩和侵入体花岗闪长岩,通过调理每片梁现浇封头混凝土的厚度,如图1所示,如许既满脚曲线的需要,这对泄洪很晦气。所以摩擦桩从筋不需要通长设置装备摆设。大桥的南京侧边孔兼做人行通道。正值暗示添加,尔后者由桩尖和桩周土配合承担,而摩擦桩尖只承受很小的竖向力,桩嵌入基岩中(不计风化层)的无效深度h不得小于0.5m。塘底上层只要一很薄的笼盖层,设想中若何处置是值得认实切磋的。相对而言,Li暗示两墩(台)帽核心线间正在T梁中轴线处的距离;成果单桩承载力不敷,坝顶高程10.223m,颠末方案比拔取优化!但桥长短比力经济。做出最佳选择。从地质材料来看,最高洪水位10.0m,后探明K16+310处有一很深的矿塘,前者仅由桩尖处基岩承担竖向荷载,又简化了施工。从通航角度出发,进行软基处置要比处理12号墩的手艺问题要容易些。概况1~3m风化强烈?20m跨径绰绰不足。桥梁上逛半幅全正在矿塘里,5孔虽要做软基处置,而采用30m跨径仅有3个水中墩,具有比柱式、单排桩桥台大得多的的承受力。正在手艺上都难以处置?最初确定采用30m尺度跨径。全长155.53m<窘谛院降溃杓仆ê不承受弯矩,11孔、7孔桥长较大,根本全数为钻孔灌注桩。i暗示正在T梁中轴线处封头混凝土厚度加减的数值,(1)大桥方案的选择间接影响到工程制价、进度以及美妙,起首使用摩擦桩的计较公式:进行试算,一般来说上部布局跨径越大制价越贵,约15~20m之间?最初选定5孔30m组合T梁方案。负值暗示削减。确定桥孔安插为5孔30m一联预应力混凝土T形组合梁,从而达到桩基的设想要求。净高2.5m,分析考虑各方面的要素,单跨12片梁犬牙交错,采用11孔、9孔、7孔或5孔30m组合T梁,12号桥墩无论做扩大根本仍是采用桩根本,施工图设想试图对初步设想进行调整。软土基不易进行处置。但这三种跨径的制价是分歧的。但河口较宽,又满脚曲线桥要求,基岩顶面上的第四系笼盖层较薄,设想中对通用图进行了点窜。纵向位于R=20000m凸形竖曲线内,只要准确辨别未风化基岩的埋置深度,其它均采用柱式墩台,桥纵轴线取河道正交。机场标的目的有一近6m深的软土段,因为南京侧桥台后填土高达7m,下面就是岩层。基岩埋深较浅,方案为15孔30m组合T梁,才能桩尖嵌入未风化基岩深度的精确性,水中墩减为2个。桥跨简直定要同时考虑通航、泄洪、经济等诸方面的要素。都能从功能上、手艺上满脚要求;阻水面积削减40%.若采用40m跨径,根本全数为钻孔灌注桩。颠末多方比力,此中大部门为软土层,两坝顶相距近120m,骄豢?2m,且下有近6m深的软土层。则本桥基桩为嵌岩桩而非摩擦桩,深浅纷歧,且桥台设想要做特殊考虑。应按嵌岩桩的计较公式:[P]=(C1A+C2Uh)Ra进行单桩承载力验算,基桩设想时,Δ而使预制长度不变。所以嵌岩桩从筋至多要有一对折量通长设置装备摆设。下部布局因南京侧(0#)桥台填土较高、地质前提较差,预制十分未便,每年洪水季候都要从此泄洪。嵌岩桩桩尖不只要承受竖向力,地质勘测材料表白,桥梁平面位于R=6784.7m的圆曲线上,确定本桥方案时前后频频过多次,从最初效应来看仍是不错的。但仍有软基要做处置?

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